今天QPQ技術生產(chǎn)商來給大家講講QPQ技術在汽車零部件上的應用，供大家參考，如果您對這個話題感興趣的話就跟著我看下去吧。

　　QPQ(Quench—Polish—Quench)原意為淬火—拋光—淬火，從專業(yè)技術上來講，這種說法不夠確切，這種技術實際上是低溫鹽浴滲氮加鹽浴氧化或低溫鹽浴氮碳共滲加鹽浴氧化，在國內把QPQ技術稱作QPQ鹽浴復合處理技術。

　　qpq技術是一種金屬表面改性技術，具有高抗蝕性、高耐磨、無公害等特點。20世紀80年代中期我公司自主開發(fā)了QPQ技術，打破了國外壟斷的現(xiàn)狀，并在國內迅速投入規(guī)模生產(chǎn)。我公司已將該技術向北京、天津、四川、江蘇、云南以及廣西等地多家專門生產(chǎn)曲軸、氣門、凸輪軸、活塞環(huán)和氣彈簧活塞桿等專業(yè)汽車零件廠進行了技術轉讓，其中包括多種國外引進產(chǎn)品。汽車、摩托車作為QPQ技術的應用行業(yè)，汽車的曲軸、凸輪軸、氣彈簧和扭轉盤等年處理量由數(shù)百萬件到數(shù)千萬件，而氣門的處理量高達3.45億件。

　　一、曲軸

　　曲軸是汽車發(fā)動機的關鍵零件之一，它承受復雜的彎曲、扭轉載荷和一定的沖擊載荷，軸頸表面還要承受磨損。其破壞形式是在軸頸和曲柄過渡的圓角處產(chǎn)生疲勞裂紋與軸頸表面的嚴重磨損。

　　曲軸的常用材料為45鋼和球墨鑄鐵。以氣缸直徑200mm以下的往復式內燃機曲軸為例，45鋼曲軸多采用調質處理，調質后的硬度要求為207～302HBW。球墨鑄鐵的曲軸多采用正火，正火后的硬度為240～300HBW。調質或正火后的曲軸再作QPQ處理，曲軸心部保持較高的強度和良好的抗沖擊能力，而表面耐磨性可提高十幾倍，因此可以大大減少軸頸的磨損;疲勞強度可以提高40%～100%，大大減少了軸頸過渡區(qū)產(chǎn)生疲勞裂紋的幾率。

　　根據(jù)我國汽車汽車行業(yè)標準QC/T481—1999，無論是鋼曲軸或球墨鑄鐵曲軸，經(jīng)表面強化以后的氮化層硬度應不小于500HV，氮化層總深度(包括化合物層和擴散層)應不小于0.1mm。QPQ技術生產(chǎn)商開發(fā)的QPQ技術完全能夠滿足客戶的技術要求。

　　二、凸輪軸

　　凸輪軸是汽車發(fā)動機中又一重要零部件，它和氣門挺桿組成一對摩擦副，作用是保證氣門按一定的時間開起和關閉。

　　凸輪軸的常用材料為45鋼、球墨鑄鐵或合金鑄鐵。45鋼凸輪軸一般應預先進行調質，球墨鑄鐵凸輪軸應預先進行正火處理，合金鑄鐵凸輪軸一般應去應力退火。預先熱處理的硬度應根據(jù)汽車的類型、載重量等因素來選擇。

　　凸輪軸在工作過程中除承受一定的彎曲和扭轉載荷外，凸輪部分還承受變化的擠壓應力以及與挺桿的摩擦。凸輪軸的主要損壞形式是凸輪部分磨損和粘著磨損(嚴重時會產(chǎn)生熔接現(xiàn)象)，以及凸輪表面因擠壓應力的反復作用而造成的麻點或表面剝落。因此凸輪軸除了要有一定的強度和剛性以外，還應具有良好的耐疲勞性能和耐磨性。

　　凸輪軸的上述性能要求剛好是QPQ處理技術的優(yōu)勢所在。首先由于化合物層具有極高的耐磨性，同時可以減少摩擦系數(shù)，因此它可以大大減少凸輪軸的磨損，避免粘著現(xiàn)象的產(chǎn)生。其次由于擴散層可以大幅度提高疲勞強度，所以它可以大大減少凸輪軸表面產(chǎn)生麻點或剝落的可能性，由此便可以延長凸輪軸的使用壽命。凸輪軸經(jīng)QPQ處理以后，45鋼化合物層深度應>15μm，球墨鑄鐵化合物層深度應>5μm，表面硬度均應>500HV。